Land Rover Defender d’occasion : Td5 ou Puma, lequel acheter ?
Le Defender « classique » ne se fabrique plus depuis 2016, et sa cote ne baisse pas. Sur le marché de l’occasion, deux familles dominent l’offre : le Td5, produit de 1998 à 2007, et le Puma, son successeur à moteur d’origine Ford. Même châssis, même philosophie, mais deux façons très différentes de vivre avec.
Ce qui ne change pas entre les deux
Châssis échelle, ponts rigides, transmission intégrale permanente avec différentiel central verrouillable et gamme courte : sur ce plan, le Td5 et le Puma jouent dans la même cour. Si ce vocabulaire vous est peu familier, notre article sur le différentiel central verrouillable pose les bases.
La corrosion, ennemi commun
Les panneaux de carrosserie sont en aluminium, mais le châssis et la cloison avant sont en acier. La traverse arrière, les supports de bras et les pieds de cloison sont les zones critiques sur les deux générations. Un Defender au châssis rongé ne se négocie pas : il se répare, et cher.
Le Td5 (1998-2007) : le plus simple à faire vivre
Son cinq-cylindres 2.5 de 122 ch est apprécié pour son couple à bas régime et sa sonorité. Il reste à gestion électronique, mais suffisamment répandu pour que chaque spécialiste Land Rover le connaisse par cœur.
Ses défauts connus
- Remontée d’huile par capillarité dans le faisceau des injecteurs, jusqu’au calculateur
- Vis de pompe à huile susceptible de se desserrer sur les premiers moteurs : exigez une preuve d’intervention
- Fuites d’huile multiples, souvent tolérées mais à surveiller
- Confort sonore et chauffage très en retrait sur longs trajets
Pour qui ?
Pour un usage loisir, des trajets courts à moyens, et un propriétaire prêt à entretenir lui-même. C’est aussi la version la plus facile à préparer pour le franchissement.
Le Puma (2007-2016) : plus civilisé, plus moderne
Le Puma reçoit un diesel d’origine Ford, en 2.4 jusqu’en 2011 puis en 2.2 avec filtre à particules pour les normes Euro 5. La puissance reste à 122 ch, mais l’ensemble gagne une boîte six vitesses, une planche de bord redessinée et surtout un chauffage digne de ce nom.
2.4 ou 2.2 ?
Le 2.4 est réputé plus coupleux et se passe de filtre à particules, un argument pour qui roule peu ou en tout-terrain lent. Le 2.2 est jugé plus doux et plus silencieux, mais son FAP supporte mal les petits trajets répétés. Notre dossier sur les consommations des 4×4 diesel aborde ce piège.
Ses défauts connus
- Arbre de sortie de la boîte six vitesses, fragile sur les premiers millésimes
- Embrayage et volant moteur bruyants, à contrôler à froid
- Jeu important dans la transmission, souvent cumulé entre boîte, transfert et cardans
- Électronique moteur moins accessible pour l’entretien en garage non spécialisé
Defender Td5 ou Puma : le comparatif express
| Critère | Td5 | Puma 2.4 | Puma 2.2 |
|---|---|---|---|
| Production | 1998-2007 | 2007-2011 | 2012-2016 |
| Boîte | 5 rapports | 6 rapports | 6 rapports |
| Filtre à particules | Non | Non | Oui |
| Confort sur route | Rustique | Correct | Le meilleur des trois |
| Usage idéal | Loisir, préparation TT | Polyvalent, peu de petits trajets | Gros rouleur sur route |
Les trois partagent la même base : c’est l’usage, plus que le millésime, qui doit trancher.
Les contrôles à faire avant d’acheter
Le châssis sur pont, sans négociation
Traverse arrière, longerons au droit des bras, supports de suspension : passez-les au tournevis. Notre méthode pour contrôler le châssis d’un 4×4 d’occasion s’applique point par point.
La transmission
Verrouillez le différentiel central, engagez la gamme courte, puis revenez en gamme longue. Le voyant doit suivre sans hésitation. En cas de difficulté, notre diagnostic de boîte de transfert qui ne s’enclenche plus vous aidera à chiffrer le risque.
Le point souvent oublié
Beaucoup de Defender ont été modifiés : reprogrammation, suspensions rehaussées, pneus surdimensionnés. Une modification non déclarée peut poser problème au contrôle technique comme à l’assurance. Demandez la liste des préparations et les factures correspondantes.
