Mitsubishi Pajero II, III ou IV : le comparatif des générations
Douze victoires au Dakar, une transmission Super Select en avance sur son temps et une cote encore raisonnable : le Pajero reste l’un des meilleurs rapports prix-capacités du marché. Mais entre la deuxième et la quatrième génération, ce n’est plus vraiment le même véhicule.
Le point commun : la transmission Super Select
C’est l’atout maître du Pajero. Elle permet de rouler en propulsion, en 4×4 permanent sur route grâce au différentiel central, en 4×4 verrouillé et en gamme courte. Autrement dit, le meilleur des deux mondes décrits dans notre comparatif permanent ou enclenchable.
Pajero II (1991-1999) : le dernier à châssis séparé
Châssis échelle, pont arrière rigide : c’est le Pajero le plus « 4×4 à l’ancienne ». En diesel, il a reçu le 2.5 TD puis le 2.8 TD, plus coupleux mais pas exempt de défauts.
Ses défauts connus
- Culasse sensible aux surchauffes, surtout sur le 2.5 TD : historique du refroidissement indispensable
- Distribution par chaîne sur le 2.8, dont la tension doit être surveillée
- Corrosion du châssis et des bas de caisse sur les exemplaires de régions humides
- Performances modestes en traction lourde
Pour qui ?
Pour un budget serré et un usage loisir. Il figure d’ailleurs parmi les candidats de notre sélection des 4×4 d’occasion à moins de 10 000 €.
Pajero III (2000-2006) : la révolution du confort
Mitsubishi abandonne le châssis séparé pour une coque autoporteuse renforcée et quatre roues indépendantes. Le gain sur route est spectaculaire, et le 3.2 DI-D apporte enfin le couple qui manquait. En franchissement extrême, le débattement est en revanche moindre qu’avec des ponts rigides.
Ses défauts connus
- Joints d’injecteurs du 3.2 DI-D qui fuient et encrassent le haut moteur
- Boîte automatique exigeante : vidange régulière impérative
- Usure des trains roulants indépendants, plus coûteux à refaire qu’un pont rigide
Pajero IV (2006-2019 en Europe) : le plus abouti
Évolution de la III plutôt que révolution, la quatrième génération affine tout : finition, insonorisation, électronique. Le 3.2 DI-D passe à 170 puis 200 ch, et certaines versions disposent d’un blocage de différentiel arrière.
Le point de vigilance
Le volant moteur bi-masse des versions manuelles est un point faible récurrent sur les premiers millésimes. Bruits de claquement au ralenti ou vibrations au démarrage doivent alerter ; notre article sur le volant moteur bi-masse détaille les symptômes et le coût.
Pajero II, III, IV : quelle génération pour quel usage
| Génération | Architecture | Diesel conseillé | Usage idéal |
|---|---|---|---|
| Pajero II | Châssis échelle, pont arrière rigide | 2.8 TD bien entretenu | Loisir, petit budget, franchissement |
| Pajero III | Coque renforcée, 4 roues indépendantes | 3.2 DI-D | Quotidien, remorquage, pistes |
| Pajero IV | Coque renforcée, 4 roues indépendantes | 3.2 DI-D 200 ch | Grand voyageur, famille, traction |
Plus la génération est récente, plus le Pajero gagne sur route ce qu’il perd en rusticité.
Les contrôles spécifiques au Pajero
Tous les modes du Super Select
Passez chaque position, véhicule roulant à basse vitesse puis à l’arrêt pour la gamme courte. Un voyant qui clignote sans se stabiliser trahit souvent un actionneur grippé ; notre article sur le témoin 4L qui clignote explique quoi en penser.
L’historique d’entretien
Vidanges de boîte, de transfert et de ponts sont rarement faites dans les temps sur ces grands routiers. Réclamez les factures, comme le recommande notre guide sur le carnet d’entretien à exiger.
Le cas du Pajero long
La version cinq portes à sept places est l’une des rares familiales à conserver une vraie gamme courte. Elle figure dans notre sélection des 4×4 d’occasion 7 places avec réducteur.
